Life Cycle Assessment of vehicle fuels and technologies

Mis en ligne par BOUALAM Sahar
Type: 
ACV complète disponible sur le web
Comparative: 
oui
Année de publication: 
2006
Langue: 
Anglais
Code: 
Vehicles/Fuels
Produit: 
véhicules-fuels
Sources et qualité
Qualité de l'étude: 
ACV détaillée
Revue Critique?: 
Non
Cohérence avec la série de normes ISO 14040/44?: 
Non
Nom(s) du(des) commanditaire(s): 
l'arrondissement londonien de Camden.
Type du(des) commanditaire(s) : 
Public administration
Nom(s) de(s) auteur(s): 
Dr Ben Lane
Type de(des) auteur(s): 
Consultant
Objectifs et frontières du système
Unité fonctionnelle: 
Energie necessaire pour un kilomètre parcouru
Objectifs, hypothèses et limites: 
Les impacts environnementaux ont été étudiés sur la base de cycle de vie d'incluant les phases associés à: la production de divers carburants (production primaire, l'extraction, le transport, le raffinage et le stockage de carburants pour véhicules); exploitation des véhicules, la fabrication du véhicule (production de matériaux et d'assemblage ) et de l'expédition, l'élimination et la séparation des composants (y compris la batterie) ou de recyclage. Les impacts environnementaux ont être examinées à travers les émissions de gaz à effet de serre et des polluants réglementés des véhicules avec un accent particulier sur le dioxyde de carbone (CO2), oxydes d'azote (NOx), particules (PM10) et dioxyde de soufre (SO2).

Cette étude comprend à la fois les cycles de vie du véhicule et du carburant en évaluant les impacts cumulatifs d'un large éventail de types de véhicules, de carburants et technologies des véhicules
Une des principales conclusions de l'étude ACV est que la taille du véhicule est aussi un facteur déterminant influant les émissions. L'importance de la taille du véhicule est due à l'effet d'économie de carburant sur les émissions des véhicules, et aussi au fait que l'utilisation de carburant plus élevée requiert une augmentation de la production d'énergie du carburant, qui entraîne à son tour une augmentation des émissions. En outre, le cycle des véhicules contribue aussi à cette corrélation - les plus gros véhicules (qui ont tendance à utiliser plus de carburant) nécessitent plus de matériaux et d'énergie lors de la fabrication.
Les résultats montrent également les avantages de l'hybridation. Les hybrides essence (comme la Toyota Prius et la Lexus RX400h) fournissent d'importantes réductions de l'impact environnemental global. L'analyse Drive Cleaner montre également que, dans le cas où les hybrides diesels deviennent disponibles, elles fournissent également une réduction significative de l'impact environnemental global - avec un avantage d'émissions du cycle de vie peut excéder ce qui est le cas pour les voitures à essence hybrides actuellement disponibles.
Les deux biocarburants purs analysés par l'ACV offrent une réduction des impacts environnementaux globaux. Dans toutes les catégories de véhicules, le passage de diesel minéral (DUFS) pour le biodiesel réduit les impacts globaux de près de 13% et l'évolution de l'essence (ULSP) au bioéthanol réduit les impacts environnementaux de 23%. Toutefois, il convient de rappeler que ces avantages sont estimés pour les biocarburants à 100% (c'est à dire E100 et B100). En pratique, les mélanges de biocarburants (par exemple, E5, B5) sont plus susceptibles d'être disponibles à court terme. En outre, l'utilisation de biocarburants purs peut nécessiter quelques modifications du moteur et annuler la garantie d'un véhicule. En outre, il existe une certaine incertitude concernant les données d'émissions associées à la production de biocarburants. Pour ces raisons, les avantages des biocarburants quantifiés devraient être traités avec prudence.
Les résultats de l'ACV montrent que l'analyse spécifique, gaz de pétrole liquéfié (GPL) et gaz naturel comprimé (GNC) pour les véhicules offrent un avantage concernant l’émission GHG . Par rapport à une base d'essence, les données analysées montrent (pour les voitures particulières) une réduction de 18% -19% respectivement

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